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Sfaturi achizitie masina SH
Astazi
ma voi ocupa sau voi incerca sa va dau citeva sfaturi despre achizitia unei masini
la mina a doua. Cum eu nu am masina dar nici bani ca sa-mi cumpar una, nici
macar la mina a 5-a o sa incerc sa va spun la ce sa va uitati sau la ce sa fiti
atenti cind faceti o asemenea achizitie. Sfaturile nu sunt in totalitate ale
mele, le-am gasit si eu pe net asa ca va urez lectura placuta si o achizitie
buna:
- in
primul rand insistati sa vedeti masina nepornita si nemiscata.
- verificati vizual exteriorul de lovituri, zgarieturi, etc care daca nu au fost mentionate va pot da indicii asupra exploatarii masinii.
- pentru a detecta eventuale urme de accidente: cu capota ridicata se verifica lonjeroanele daca sunt drepte, prezinta urme de lovituri, indoituri, etc. se verifica linia aripilor la imbinarea cu contraaripile, suruburile din fabrica vin vopsite si se poate vedea daca a fost umblat la ele. atentie - unii fabricanti nu vopsesc fusta fata a masinii in culoarea caroseriei deci este bine de stiut ca nu reprezinta neaaparat un semn ca masina a fost lovita in fata.
- se deschid usile. in functie de kilometrii declarati de vanzator pot functiona mai bine sau mai rau. cu usa deschisa (se repeta la fiecare usa si portbagaj) se trage chederul (cateodata este greu) si se verifica stalpii masini. avand o forma mai complexa daca acestia au fost avariati nu se pot indrepta foarte bine, iar daca au fost schimbati se pot astfel vedea urme de sudura. totodata daca masina a fost revopsita, pe sub cheder vedeti acest lucru deoarece acela este un loc unde vopsitorul si tinichigiul nu isi dau prea mare osteneala tocmai pentru ca este acoperit de cheder.
- la portbagaj ridicati si covorase sau aparatori de plastic pentru a observa tabla.
- la interior verificati daca kilometrii din bord reflecta starea interiorului. (o masina cu 50.000 la bord si cu volanul ros pana la sarma treuie sa ridice semne de intrebare). se verifica volan, schimbator, pedalier, starea scaunelor, a fetelor de usi, a butoanelor din bord. verificati sa functioneze toate sistemele masinii. (semnale, clima, muzica, stergatoare, plafoniere, becuri in bord, etc.) daca ceva nu functioneaza intrebati de ce.
- sub capota: nu va lasati pacaliti de expresii gen: motorul e capsulat domle. nu e capsulat de loc, are doar o aparatoare de plastic sub care este si un insonorizant. unele din ele sunt prinse cu suruburi care se desfac relativ usor, altele intra pur si simplu fortate in camasi de cauciuc, deci pur si simplu se trag afara. verificati scurgeri de lichide. intre _chiulasa_ si motor nu are voie sa fie nimic lichid. (daca motorul este spalat intrebati de ce, cel mai bine este sa vedeti un motor nespalat). ridicati joja. daca este prezent un ulei f gros nu prea e bine deoarece poate insemna aditiv in motor sau punerea unui ulei gros pentru a "astupa" eventuale batai ale motorului iar la primul schimb de ulei sa aveti surprize.
la motoarele turbo este posibil sa gasiti urme de ulei pe langa intercooler. nu este o tragedie. de obicei pe la 100.000km se stringe ulei avand in vedere faptul ca turbina are ungere iar vaporii de ulei trec si prin intercooler. pur si simplu se spala. dar atentie este vorba de urme si ceva depuneri nu trebuie sa gasiti acolo juma de kil de ulei. turbina se verifica si ea vizual de ulei. nu trebuie sa fie nimic pe ea.
nu trebuie sa existe scurgeri la nici un lichid. (conducte de frana, furtune de servo, furtune de racire, etc)
-porniti motorul.
la unele motoare mai vechi care nu pastreaza uleiul in rampa este posibil sa fie mai zgomotoase in primele rotatii. la fel si dieselul "rontaie" un pic mai tare cand este rece.
motorul trebuie sa porneasca repede mai ales cand este cald. la diesel lasati bujiile incandescente sa isi faca treaba.
ascultati motorul si identificati eventualele sunete suspecte.
cu motorul pornit scoateti joja si verificati daca scoate fum sau compresie.
miscati masina din loc. verificati pe locul unde a stat (daca tineti minte am specificat ca este de preferat ca masina sa nu fie miscata inainte de vizionare) daca sunt urme de lichide pe jos. singurul lichid care are voie sa curga sub masina este condensul de la clima, dar acela are un furtunas si este usor de identificat.
verificati daca da fum pe toba si ce culoare este acela. (negru este fum de combustibil, alb este fum de ulei).
evitati accelerarea in "blana" cu motorul rece. nu face bine nici motorului nici turbinei (pentru motoarele turbo).
rotiti de volan stanga dreapta si verificati functionarea corecta a servodirectiei.
totodata verificati si uzura pneurilor. aceasta trebuie sa fie uniforma pe toata latimea cauciucului. verificati si pneurile spate. daca acestea sunt mai uzate poate insemna ca au fost schimbate cu cele de pe fata.
-test-drive-ul
nu bruscati masina pana nu se incalzeste motorul.
verificati daca se incalzeste pana la nivelul indicat de fabricant si daca ramane acolo. (la unele masini este chiar mijlocul gradatiei, la altele este hasurat cu verde la altele sunt indicate gradele).
dupa ce s-a incalzit motorul si totul este ok puteti deveni mai brutali in acceleratii pentru a vedea raspunsul motorului. totodata la acceleratii mai bruste puteti vedea daca bat planetarele(la cele cu tractiune fata) sau prin accleratie-frana de motor daca exista jocuri in transmisie.
schimbatorul de viteze nu trebuie sa opuna rezistenta la schimbarea treptelor. si nici sa transmita foarte tare vibratiile motorului. dupa citiva kilometrii puneti mana pe tija schimbatorului si observati temperatura acesteia. daca este calda spre fierbinte poate indica lipsa uleiului in cutie.
testati franele. nu trebuie sa se auda sunete ciudate(gen harsait) sau sa vibreze volanul sau pedala. pedala va impinge in sus doar daca ajungeti la limita si intra ABS-ul. este recomandat sa verificati ABS-ul pe o portiune cu nisip pentru a nu brusca masina f tare.
pe o portine de drum dreapta si nu la viteza f mare luati de volan stanga dreapta si observati comportamentul masinii. daca masina este dotata cu ESP si manevra este violenta se va observa daca ESP-ul mentina masina pe traiectorie si se simte daca "lucreaza" franand rotile.
nu va luati dupa consumul dat de computerul de bord. pot exista diferite scenarii si el sa nu indice corect consumul . am vazut dieseluri cu consum de 40% doar din cauza ca era resetat consumul mediu si fusesera pornite si plimbate cu motorul rece 10 m. acum aveti ocazia sa verificati si turometru, kilometraj si toate celelalte componente electronice care se pun in functiune cand masina este in mers. verificati absolut tot. inclusiv claxonul sau bricheta.
la motoarele turbo dupa ce veniti din calatorie lasati motorul pornit 2-3 minute sa ajunga si turbina la temperatura. trebuie stiut ca turbina are piese in miscare care pot ajunge si la 190.000 rpm (daca tin bine minte) si se incalzeste f tare iar daca motorul este oprit f imediat o fortati sa se raceasca mai repede.
am uitat sa mentionez dar unele masini sunt dotate cu indicator al temperaturii de ulei si voltmetru. temperatura de ulei sta pe la 80-90 de grade iar voltmetru pe la 13,8 - 14,1. Daca aceste date nu sunt exacte rog pe cei ce stiu mai bine sa ma corecteze.
se ridica iar capota si se verifica daca sunt scurgeri de lichide dupa ce motorul a fost in sarcina (mai ales daca avem de-a face cu un motor care a fost spalat inainte de vizionare)
mai dati un ochi si pe la teava de esapament si acum puteti verifica fumul (ochiometric bineinteles) si calcand acceleratia.
am uitat sa mentionez dar este bine de stiut ca daca motoarele aspirate "trag" liniar, cele turbo este normal sa traga mai prost in plaja joasa de turatie (1000-2000 ture) si sa devina mai violente cand intra turbina si motorul incepe sa produca caii care ii declara fabricantul. este iarasi bine de stiut ca un motor turbo care are turbina defecta este foarte lenes. nu are putere de loc. Ex: un motor 1,9 SDI de 60 de cai de la VW este mai vioi decit un 1,9 TDI de 115 cai tot de la VW dar care are turbina defecta.
acuma daca totul a fost bine la test drive, ridicati masina pe o rampa.
este indicat sa o ridicati pe o rampa care are brate ce se pozitioneaza in locul in care se pune cricul decat o rampa pe care se urca cu rotile.
ridicati rampa pana rotile ajung la nivelul pieptului si inspectati vizual amortizoarele. acum e mai usor decat pe sol pentru ca ansamblul arc amortizor se extinde nemaiavand greutatea masinii. amortizoarele nu trebuie sa prezinte urme de scursuri iar arcurile nu trebuie sa fie rupte (evident asta nu?). invartiti roata cu mana. aceasta trebuie sa se invarta usor si nu trebuie sa se auda nici un huruit de la rulmenti. trageti de roti cu mainile pozitionate la ora 12 si la ora 6 (cunoasteti expresia de la scola de soferi laugh.gif ) astfel se verifica daca exista joc in pivoti si cu mainile la ora 9 si la ora 3 vreificati jocul in bucsi. inutil sa spun ca cel mai bine este sa nu puteti misca cu mana de loc.
ridicati elevatorul astfel incat sa puteti intra sub masina.
sub masina .....iar lichidele alea nenorocite....dar trebuie sa verificati daca sunt scurgeri. atentie ca poate fi o urma de ulei pe cutia de viteze dar uleiul sa fie scurs de la motor si din cauza miscarii masinii sa se prelinga mai in spate.
verificati urme de lovituri. cele mai importante sunt pragurile, lonjeroanele, baia de ulei si cutia de viteze.
vizual inspectati si bucsile. la unele masini care stau de mult timp nepornite trebuie stiut ca bucsile se pot deteriora prin imbatrinirea cauciucului. este perfect normal asa ceva.
se inspecteaza si traseul esapamentului si starea tampoanelor de la motor, cutie si esapament.
la masinile cu tractiune spate se verifica si scursurile de ulei din diferential. bmw-ul meu are 26 de ani si nu pierde nici un gram de ulei din diferential. deci daca nu cumva va luati ARO la fel trebuie sa fie si acolo.
totdata verificati si starea podelei. se observa daca a fost inlocuita vreo parte din ea. daca da ..de ce?
cand lasati masina jos de pe elevator este posibil ca rotile sa nu se aseze perpendicular cu solul. nu este o problema si vor reveni la pozitia initiala imediat ce veti misca masina, dar in momentul acelela ea revine de pe o pozitie (in aer biggrin.gif ) pentru care nu a fost proiectata.
acum ceva aspecte teoretice referitoare la procesul de vanzare cumparare in sine si negociere.
ascultati ce are de spus vanzatorul. nu il intrerupeti cu fraze de genul "las domne ca stiu eu la ce sa ma uit" in functie de ce defecte observati si ele nu sunt semnalate de vanzator va veti da seama cat de mult va minte si astfel trageti un semnal de alarma....poate sunt si alte defecte nedescoperite.
orice defect descoperit si nesemnalat de vanzator poate deveni o "arma" in negocierea pretului.
nu va incredeti in cartea de service. in vest se vand cu 10 euro bucata.
VERIFICATI CU MARE ATENTIE SERIILE DE PE ACTE SA CORESPUNDA CU CELE DE PE MASINA. daca seria de motor este ilizibila, asigurati-va ca in cartea de identitate a masinii este mentionat "fara serie" sau ceva de genul asta.
verificati talonul. aveti grija la ITP. se vand in targ abtibilde pt ITP. cele originale trebuie sa prezinte ceea ce se cheama holograma. adica privita dintr-un anumit unghi se vede inscriptia RAR. (parca....eu nu am pe talon asa ceva....ori cine mi-a facut ITP-ul mi l-a facut pe naspa ori pe vremea aia nu se puneau abtibilde. acum am inteles ca da).tratati cu proprietarul din acte nu cu altcineva.
daca nu va pricepeti la masini (nu e nici o rusine nimeni nu s-a nascut invatat si poate unii dintre voi aveti alte veleitati) luati cu voi o persoana de incredere care sa va ajute la identificarea problemelor.
mergeti cu masina la testare electronica daca aveti posibilitatea. nici asta nu va spune toate problemele masinii dar este bine de facut.
nu in ultimul rand va rog sa constientizati ca veti cumpara o masina uzata.
are probleme ei si va trebui probabil sa investiti in ea. (impropriu spus investit pentru ca daca nu scoti bani cu masina nu se cheama investitie si cheltuiala)
schimbati consumabilele. TOATE
schimbati distributia la masinile cu curea indiferent de numarul de km si daca suspectati in jur de 300.000km la cele pe lant.
bineinteles ca am uitat sa mentionez ca trebuie verificate si discurile de frana si placutele si ........frana de mana.
totodata daca vi se spune ca masina are vopseaua originala uitati-va si la chedere. e posibil sa gasiti pe acolo urme de vopsea. nu toata lumea da jos geamurile si chederele la revopsire. mai ales daca este una partiala.
trebuie sa mentionez ca eu NU am facut nici una din aceste verificari cand mi-am cumparat masina. bashwall.gif
vopseaua - cel mai simplu de verificat daca o masina a fost lovita si reparata cu chit si revopsita este sa testati vopseaua cu un mic aparat care se poate purta in buzunar. din pacate nu stiu cat costa, de unde se cumpara si cum se cheama.
aparatul indica grosimea vopselei in microni. adica grosimea a ce este intre senzorul aparatului si metal.
daca nu este aparatul respectiv..este cam greu de explicat.
in principiu verificarea vizuala se face afara cu masina curata si in timpul zilei la lumina naturala.
in principiu sub stratul de lac nu trebuie sa se vada bule de aer, impuritati, vopsea scursa, etc.
mai uitati-va atent si la alt aspect. o masina de cativa ani (din 2002 sa spunem) daca observati ca are un far nou si vanzatorul spune ca nu a fost lovita, naste semne de intrebare. (ca exemplu am avut un passat din 2001 la vanzare, negru, echipat bine, 130 de cai, 6 trepte care arata impecabil....pana cand ne-am intrebat de ce o avea geamurile, farurile, stopurile, lucasurile si cam tot ce inseamna accesoriu nou pe masina. pana am luat-o la puricat si am gasit ca masina fusese distrusa, reparata si revopsita...destul de prost as putea spune, dar la prima vedere masina parea impecabila)
Cartea de Identitate - daca luati masina din Romania si este sa spunem din 1998 si pe carte apare doar un proprietar, este bine sa verificati CAND a fost emisa CIV. de ce spun asta? - pentru ca in Romania dupa 6 proprietari se schimba CIV si poti spune ca iei masina de la primul proprietar cand ea de fapt este la al 7-lea.
vreau sa constientizati un lucru. daca starea generala a masini este reflectata in pret, chiar daca are probleme minore, negociati-le la pret si nu refuzati o masina care este 95% buna si 5% defecta sau cu probleme. adica nu ratati o masina care poate fi excelenta pentru ceea ce vreti doar pentru ca are placutele de frana uzate, sau un stop spart. (astea au fost doar exemple dar limitele le stabileste fiecare in functie de ceea ce vrea, ce vede si ce limita are la bani)
sfat hotarare diesel vs. benzina
multi dintre voi poate aveti deja in minte ce vreti cu motivele voastre.
dar doua chestii pe care le-am aflat cu timpul.
1 - un diesel este mai scump de reparat si chiar si intretinut. (vezi filtrul de motorina care pt unele masini costa de ordinul milioanelor)
2 - daca nu faci cam 40.000km pe an nu prea iti scoti investitia in diferenta de bani pe o masina diesel.(se stie ca aceeasi masina este mai scumpa diesel decat benzina)
- verificati vizual exteriorul de lovituri, zgarieturi, etc care daca nu au fost mentionate va pot da indicii asupra exploatarii masinii.
- pentru a detecta eventuale urme de accidente: cu capota ridicata se verifica lonjeroanele daca sunt drepte, prezinta urme de lovituri, indoituri, etc. se verifica linia aripilor la imbinarea cu contraaripile, suruburile din fabrica vin vopsite si se poate vedea daca a fost umblat la ele. atentie - unii fabricanti nu vopsesc fusta fata a masinii in culoarea caroseriei deci este bine de stiut ca nu reprezinta neaaparat un semn ca masina a fost lovita in fata.
- se deschid usile. in functie de kilometrii declarati de vanzator pot functiona mai bine sau mai rau. cu usa deschisa (se repeta la fiecare usa si portbagaj) se trage chederul (cateodata este greu) si se verifica stalpii masini. avand o forma mai complexa daca acestia au fost avariati nu se pot indrepta foarte bine, iar daca au fost schimbati se pot astfel vedea urme de sudura. totodata daca masina a fost revopsita, pe sub cheder vedeti acest lucru deoarece acela este un loc unde vopsitorul si tinichigiul nu isi dau prea mare osteneala tocmai pentru ca este acoperit de cheder.
- la portbagaj ridicati si covorase sau aparatori de plastic pentru a observa tabla.
- la interior verificati daca kilometrii din bord reflecta starea interiorului. (o masina cu 50.000 la bord si cu volanul ros pana la sarma treuie sa ridice semne de intrebare). se verifica volan, schimbator, pedalier, starea scaunelor, a fetelor de usi, a butoanelor din bord. verificati sa functioneze toate sistemele masinii. (semnale, clima, muzica, stergatoare, plafoniere, becuri in bord, etc.) daca ceva nu functioneaza intrebati de ce.
- sub capota: nu va lasati pacaliti de expresii gen: motorul e capsulat domle. nu e capsulat de loc, are doar o aparatoare de plastic sub care este si un insonorizant. unele din ele sunt prinse cu suruburi care se desfac relativ usor, altele intra pur si simplu fortate in camasi de cauciuc, deci pur si simplu se trag afara. verificati scurgeri de lichide. intre _chiulasa_ si motor nu are voie sa fie nimic lichid. (daca motorul este spalat intrebati de ce, cel mai bine este sa vedeti un motor nespalat). ridicati joja. daca este prezent un ulei f gros nu prea e bine deoarece poate insemna aditiv in motor sau punerea unui ulei gros pentru a "astupa" eventuale batai ale motorului iar la primul schimb de ulei sa aveti surprize.
la motoarele turbo este posibil sa gasiti urme de ulei pe langa intercooler. nu este o tragedie. de obicei pe la 100.000km se stringe ulei avand in vedere faptul ca turbina are ungere iar vaporii de ulei trec si prin intercooler. pur si simplu se spala. dar atentie este vorba de urme si ceva depuneri nu trebuie sa gasiti acolo juma de kil de ulei. turbina se verifica si ea vizual de ulei. nu trebuie sa fie nimic pe ea.
nu trebuie sa existe scurgeri la nici un lichid. (conducte de frana, furtune de servo, furtune de racire, etc)
-porniti motorul.
la unele motoare mai vechi care nu pastreaza uleiul in rampa este posibil sa fie mai zgomotoase in primele rotatii. la fel si dieselul "rontaie" un pic mai tare cand este rece.
motorul trebuie sa porneasca repede mai ales cand este cald. la diesel lasati bujiile incandescente sa isi faca treaba.
ascultati motorul si identificati eventualele sunete suspecte.
cu motorul pornit scoateti joja si verificati daca scoate fum sau compresie.
miscati masina din loc. verificati pe locul unde a stat (daca tineti minte am specificat ca este de preferat ca masina sa nu fie miscata inainte de vizionare) daca sunt urme de lichide pe jos. singurul lichid care are voie sa curga sub masina este condensul de la clima, dar acela are un furtunas si este usor de identificat.
verificati daca da fum pe toba si ce culoare este acela. (negru este fum de combustibil, alb este fum de ulei).
evitati accelerarea in "blana" cu motorul rece. nu face bine nici motorului nici turbinei (pentru motoarele turbo).
rotiti de volan stanga dreapta si verificati functionarea corecta a servodirectiei.
totodata verificati si uzura pneurilor. aceasta trebuie sa fie uniforma pe toata latimea cauciucului. verificati si pneurile spate. daca acestea sunt mai uzate poate insemna ca au fost schimbate cu cele de pe fata.
-test-drive-ul
nu bruscati masina pana nu se incalzeste motorul.
verificati daca se incalzeste pana la nivelul indicat de fabricant si daca ramane acolo. (la unele masini este chiar mijlocul gradatiei, la altele este hasurat cu verde la altele sunt indicate gradele).
dupa ce s-a incalzit motorul si totul este ok puteti deveni mai brutali in acceleratii pentru a vedea raspunsul motorului. totodata la acceleratii mai bruste puteti vedea daca bat planetarele(la cele cu tractiune fata) sau prin accleratie-frana de motor daca exista jocuri in transmisie.
schimbatorul de viteze nu trebuie sa opuna rezistenta la schimbarea treptelor. si nici sa transmita foarte tare vibratiile motorului. dupa citiva kilometrii puneti mana pe tija schimbatorului si observati temperatura acesteia. daca este calda spre fierbinte poate indica lipsa uleiului in cutie.
testati franele. nu trebuie sa se auda sunete ciudate(gen harsait) sau sa vibreze volanul sau pedala. pedala va impinge in sus doar daca ajungeti la limita si intra ABS-ul. este recomandat sa verificati ABS-ul pe o portiune cu nisip pentru a nu brusca masina f tare.
pe o portine de drum dreapta si nu la viteza f mare luati de volan stanga dreapta si observati comportamentul masinii. daca masina este dotata cu ESP si manevra este violenta se va observa daca ESP-ul mentina masina pe traiectorie si se simte daca "lucreaza" franand rotile.
nu va luati dupa consumul dat de computerul de bord. pot exista diferite scenarii si el sa nu indice corect consumul . am vazut dieseluri cu consum de 40% doar din cauza ca era resetat consumul mediu si fusesera pornite si plimbate cu motorul rece 10 m. acum aveti ocazia sa verificati si turometru, kilometraj si toate celelalte componente electronice care se pun in functiune cand masina este in mers. verificati absolut tot. inclusiv claxonul sau bricheta.
la motoarele turbo dupa ce veniti din calatorie lasati motorul pornit 2-3 minute sa ajunga si turbina la temperatura. trebuie stiut ca turbina are piese in miscare care pot ajunge si la 190.000 rpm (daca tin bine minte) si se incalzeste f tare iar daca motorul este oprit f imediat o fortati sa se raceasca mai repede.
am uitat sa mentionez dar unele masini sunt dotate cu indicator al temperaturii de ulei si voltmetru. temperatura de ulei sta pe la 80-90 de grade iar voltmetru pe la 13,8 - 14,1. Daca aceste date nu sunt exacte rog pe cei ce stiu mai bine sa ma corecteze.
se ridica iar capota si se verifica daca sunt scurgeri de lichide dupa ce motorul a fost in sarcina (mai ales daca avem de-a face cu un motor care a fost spalat inainte de vizionare)
mai dati un ochi si pe la teava de esapament si acum puteti verifica fumul (ochiometric bineinteles) si calcand acceleratia.
am uitat sa mentionez dar este bine de stiut ca daca motoarele aspirate "trag" liniar, cele turbo este normal sa traga mai prost in plaja joasa de turatie (1000-2000 ture) si sa devina mai violente cand intra turbina si motorul incepe sa produca caii care ii declara fabricantul. este iarasi bine de stiut ca un motor turbo care are turbina defecta este foarte lenes. nu are putere de loc. Ex: un motor 1,9 SDI de 60 de cai de la VW este mai vioi decit un 1,9 TDI de 115 cai tot de la VW dar care are turbina defecta.
acuma daca totul a fost bine la test drive, ridicati masina pe o rampa.
este indicat sa o ridicati pe o rampa care are brate ce se pozitioneaza in locul in care se pune cricul decat o rampa pe care se urca cu rotile.
ridicati rampa pana rotile ajung la nivelul pieptului si inspectati vizual amortizoarele. acum e mai usor decat pe sol pentru ca ansamblul arc amortizor se extinde nemaiavand greutatea masinii. amortizoarele nu trebuie sa prezinte urme de scursuri iar arcurile nu trebuie sa fie rupte (evident asta nu?). invartiti roata cu mana. aceasta trebuie sa se invarta usor si nu trebuie sa se auda nici un huruit de la rulmenti. trageti de roti cu mainile pozitionate la ora 12 si la ora 6 (cunoasteti expresia de la scola de soferi laugh.gif ) astfel se verifica daca exista joc in pivoti si cu mainile la ora 9 si la ora 3 vreificati jocul in bucsi. inutil sa spun ca cel mai bine este sa nu puteti misca cu mana de loc.
ridicati elevatorul astfel incat sa puteti intra sub masina.
sub masina .....iar lichidele alea nenorocite....dar trebuie sa verificati daca sunt scurgeri. atentie ca poate fi o urma de ulei pe cutia de viteze dar uleiul sa fie scurs de la motor si din cauza miscarii masinii sa se prelinga mai in spate.
verificati urme de lovituri. cele mai importante sunt pragurile, lonjeroanele, baia de ulei si cutia de viteze.
vizual inspectati si bucsile. la unele masini care stau de mult timp nepornite trebuie stiut ca bucsile se pot deteriora prin imbatrinirea cauciucului. este perfect normal asa ceva.
se inspecteaza si traseul esapamentului si starea tampoanelor de la motor, cutie si esapament.
la masinile cu tractiune spate se verifica si scursurile de ulei din diferential. bmw-ul meu are 26 de ani si nu pierde nici un gram de ulei din diferential. deci daca nu cumva va luati ARO la fel trebuie sa fie si acolo.
totdata verificati si starea podelei. se observa daca a fost inlocuita vreo parte din ea. daca da ..de ce?
cand lasati masina jos de pe elevator este posibil ca rotile sa nu se aseze perpendicular cu solul. nu este o problema si vor reveni la pozitia initiala imediat ce veti misca masina, dar in momentul acelela ea revine de pe o pozitie (in aer biggrin.gif ) pentru care nu a fost proiectata.
acum ceva aspecte teoretice referitoare la procesul de vanzare cumparare in sine si negociere.
ascultati ce are de spus vanzatorul. nu il intrerupeti cu fraze de genul "las domne ca stiu eu la ce sa ma uit" in functie de ce defecte observati si ele nu sunt semnalate de vanzator va veti da seama cat de mult va minte si astfel trageti un semnal de alarma....poate sunt si alte defecte nedescoperite.
orice defect descoperit si nesemnalat de vanzator poate deveni o "arma" in negocierea pretului.
nu va incredeti in cartea de service. in vest se vand cu 10 euro bucata.
VERIFICATI CU MARE ATENTIE SERIILE DE PE ACTE SA CORESPUNDA CU CELE DE PE MASINA. daca seria de motor este ilizibila, asigurati-va ca in cartea de identitate a masinii este mentionat "fara serie" sau ceva de genul asta.
verificati talonul. aveti grija la ITP. se vand in targ abtibilde pt ITP. cele originale trebuie sa prezinte ceea ce se cheama holograma. adica privita dintr-un anumit unghi se vede inscriptia RAR. (parca....eu nu am pe talon asa ceva....ori cine mi-a facut ITP-ul mi l-a facut pe naspa ori pe vremea aia nu se puneau abtibilde. acum am inteles ca da).tratati cu proprietarul din acte nu cu altcineva.
daca nu va pricepeti la masini (nu e nici o rusine nimeni nu s-a nascut invatat si poate unii dintre voi aveti alte veleitati) luati cu voi o persoana de incredere care sa va ajute la identificarea problemelor.
mergeti cu masina la testare electronica daca aveti posibilitatea. nici asta nu va spune toate problemele masinii dar este bine de facut.
nu in ultimul rand va rog sa constientizati ca veti cumpara o masina uzata.
are probleme ei si va trebui probabil sa investiti in ea. (impropriu spus investit pentru ca daca nu scoti bani cu masina nu se cheama investitie si cheltuiala)
schimbati consumabilele. TOATE
schimbati distributia la masinile cu curea indiferent de numarul de km si daca suspectati in jur de 300.000km la cele pe lant.
bineinteles ca am uitat sa mentionez ca trebuie verificate si discurile de frana si placutele si ........frana de mana.
totodata daca vi se spune ca masina are vopseaua originala uitati-va si la chedere. e posibil sa gasiti pe acolo urme de vopsea. nu toata lumea da jos geamurile si chederele la revopsire. mai ales daca este una partiala.
trebuie sa mentionez ca eu NU am facut nici una din aceste verificari cand mi-am cumparat masina. bashwall.gif
vopseaua - cel mai simplu de verificat daca o masina a fost lovita si reparata cu chit si revopsita este sa testati vopseaua cu un mic aparat care se poate purta in buzunar. din pacate nu stiu cat costa, de unde se cumpara si cum se cheama.
aparatul indica grosimea vopselei in microni. adica grosimea a ce este intre senzorul aparatului si metal.
daca nu este aparatul respectiv..este cam greu de explicat.
in principiu verificarea vizuala se face afara cu masina curata si in timpul zilei la lumina naturala.
in principiu sub stratul de lac nu trebuie sa se vada bule de aer, impuritati, vopsea scursa, etc.
mai uitati-va atent si la alt aspect. o masina de cativa ani (din 2002 sa spunem) daca observati ca are un far nou si vanzatorul spune ca nu a fost lovita, naste semne de intrebare. (ca exemplu am avut un passat din 2001 la vanzare, negru, echipat bine, 130 de cai, 6 trepte care arata impecabil....pana cand ne-am intrebat de ce o avea geamurile, farurile, stopurile, lucasurile si cam tot ce inseamna accesoriu nou pe masina. pana am luat-o la puricat si am gasit ca masina fusese distrusa, reparata si revopsita...destul de prost as putea spune, dar la prima vedere masina parea impecabila)
Cartea de Identitate - daca luati masina din Romania si este sa spunem din 1998 si pe carte apare doar un proprietar, este bine sa verificati CAND a fost emisa CIV. de ce spun asta? - pentru ca in Romania dupa 6 proprietari se schimba CIV si poti spune ca iei masina de la primul proprietar cand ea de fapt este la al 7-lea.
vreau sa constientizati un lucru. daca starea generala a masini este reflectata in pret, chiar daca are probleme minore, negociati-le la pret si nu refuzati o masina care este 95% buna si 5% defecta sau cu probleme. adica nu ratati o masina care poate fi excelenta pentru ceea ce vreti doar pentru ca are placutele de frana uzate, sau un stop spart. (astea au fost doar exemple dar limitele le stabileste fiecare in functie de ceea ce vrea, ce vede si ce limita are la bani)
sfat hotarare diesel vs. benzina
multi dintre voi poate aveti deja in minte ce vreti cu motivele voastre.
dar doua chestii pe care le-am aflat cu timpul.
1 - un diesel este mai scump de reparat si chiar si intretinut. (vezi filtrul de motorina care pt unele masini costa de ordinul milioanelor)
2 - daca nu faci cam 40.000km pe an nu prea iti scoti investitia in diferenta de bani pe o masina diesel.(se stie ca aceeasi masina este mai scumpa diesel decat benzina)
-
anul de fabricatie al parbrizului, geamurilor laterale si lunetei este trecut
pe fiecare in parte pe ultimul rand ("....6" pt o masina fabricata in
2006)
- daca masina este fabricata in primele luni ale anului 2006 este posibil ca pe parbriz, geam, luneta sa apara "....5" adica anul 2005...dar sa nu cumva sa fie diferenta mai mare de 1 an...poate fi luat din dezmembrari...
- in cazul parbrizului se stie ca airbag-ul pasager il sparge de cele mai multe ori in cazul unui impact frontal cu pasager pe scaun...daca data fabricatiei este peste anul de fabricatie acel parbriz a fost inlocuit ori in urma unui accident rutier, ori in urma unui incident minor...gen criblura, etc...dar exista semne de intrebare...si trebuie intrebat proprietarul daca a fost cumva schimbat parbrizul in cazul in care el era proprietar pe atunci...
- daca masina este fabricata in primele luni ale anului 2006 este posibil ca pe parbriz, geam, luneta sa apara "....5" adica anul 2005...dar sa nu cumva sa fie diferenta mai mare de 1 an...poate fi luat din dezmembrari...
- in cazul parbrizului se stie ca airbag-ul pasager il sparge de cele mai multe ori in cazul unui impact frontal cu pasager pe scaun...daca data fabricatiei este peste anul de fabricatie acel parbriz a fost inlocuit ori in urma unui accident rutier, ori in urma unui incident minor...gen criblura, etc...dar exista semne de intrebare...si trebuie intrebat proprietarul daca a fost cumva schimbat parbrizul in cazul in care el era proprietar pe atunci...
Tips and tricks for buying a second hand car
Today I'll try to give you some
piece of advice about buying a second-hand cars. As I do not have a car and no money
to buy me one, not even at the 5th hand I'll try to tell you what to look or what
to be careful when doing such an acquisition. Tips are not entirely mine, I found
them on the net so I wish you pleasant reading and a good purchase:
- First of all ask to see the
car still and not started.
- Visually check the exterior of bumps, scratches, etc. which if not mentioned can give clues to the car's operation.
- To detect any traces of incidents with high hood struts check if they are right, shows dents, bends, etc.. check the connection with the line wings of the wheel, factory screws come painted and you can see if it has been tampered with them. Warning - some manufacturers do not dye skirt in front of the car body color so it is good to know that is not necessarily a sign that the car was hit in the face;
- Visually check the exterior of bumps, scratches, etc. which if not mentioned can give clues to the car's operation.
- To detect any traces of incidents with high hood struts check if they are right, shows dents, bends, etc.. check the connection with the line wings of the wheel, factory screws come painted and you can see if it has been tampered with them. Warning - some manufacturers do not dye skirt in front of the car body color so it is good to know that is not necessarily a sign that the car was hit in the face;
- open all doors and
according to the miles that the car seller claims the car has may work better or
worse. with the door open (repeat on every door and trunk) comes the
weatherstrip (sometimes it's hard) and check pillars cars. with a more complex if
they have been damaged can not straighten very well, and if changed can so see traces
of welding. also if the car has been repainted, under seal see this because he
is a painter and roofers place does not give much trouble just because it is covered
by the seal.
- The trunk lift and plastic mats or apparatus to observe the metal.
- Check the inside of the board if it reflects the milage. (a car with 50,000 on board and wire wheel verry used raises some questions). verify steering wheel, shifter, pedals, state seats, door skins, the board buttons. check if all systems of the car are working. (signals, climate, music, cleaners, ceiling lamps in the dashboard, etc..) if something does not work ask why.
- The trunk lift and plastic mats or apparatus to observe the metal.
- Check the inside of the board if it reflects the milage. (a car with 50,000 on board and wire wheel verry used raises some questions). verify steering wheel, shifter, pedals, state seats, door skins, the board buttons. check if all systems of the car are working. (signals, climate, music, cleaners, ceiling lamps in the dashboard, etc..) if something does not work ask why.
Under the hood: do not be
fooled by expressions like: the engine is encapsulated mister. Is not sealed at
all, only has a plastic fender and below which a damping. some of them are bolted
to unfold relatively easily, others simply get forced into rubber shirts, so simply
pull out. Check fluid leakage. between _cylinder heads _ and the engine must
not be any liquid. (if the engine is washed ask why, it is best to see a dirty engine).
raise dipstick. if present itself verry thick oil, is not really good, because
it can mean that the seller is putting an additive in the engine oil to thick up
so it may "stop" any engine sounds
and at the first oil change you may have an ugly surprises.
at turbo engines it is possible to find traces of oil along intercooler. it is not a tragedy. usually at 100.000km oil is gathered there, considering the fact that the turbine has lubrication and oil vapor pass through the intercooler. simply wash. but look carefully there could be traces of oil, a deposit of oil should not be there half a kilo of oil. turbine oil check and it visually. should not be anything on it. Also there should be no liquid leakage. (pipes, brake servo hoses, coolant hoses, etc.)
-Start the engine. some older
engines that do not keep the oil in the ramp are likely to be more noisy in the first rotation.
and diesel sound is a little louder when the engine is cold. The engine should
start quickly, especially when it is hot. let the diesel glow plugs do their job.
listen to the engine and identify any suspicious sounds.
with the engine running remove the dipstick and check smoke or compression. move the car from its place. check on where it stood (remember if I specified it is preferable that the car is not moving forward before viewing it) for traces of liquid on the groundr. only liquid allowed to flow under the car is condensation on climate, but that is hose and is easy to identify. check the exhaust muffler and what is the color of the smoke. (Black smoke is fuel, white/blue smoke is oil).
Avoid accelerating to the floor with a cold engine. not good for any engine or turbine (turbo engines).
turn the steering wheel left and right and check the correct operation of power steering. Also check tire wear. it should be uniform throughout the width of the tire. Check back tires. if they are used can mean that were changed with those of the face.
listen to the engine and identify any suspicious sounds.
with the engine running remove the dipstick and check smoke or compression. move the car from its place. check on where it stood (remember if I specified it is preferable that the car is not moving forward before viewing it) for traces of liquid on the groundr. only liquid allowed to flow under the car is condensation on climate, but that is hose and is easy to identify. check the exhaust muffler and what is the color of the smoke. (Black smoke is fuel, white/blue smoke is oil).
Avoid accelerating to the floor with a cold engine. not good for any engine or turbine (turbo engines).
turn the steering wheel left and right and check the correct operation of power steering. Also check tire wear. it should be uniform throughout the width of the tire. Check back tires. if they are used can mean that were changed with those of the face.
test-drive
Do not force the car until the engine warms up.
check if the cooling liquid warms up to the level indicated by the car manufacturer and if it stays there. (on some cars is at the middle of the scale, the other is shaded in green or are shown in grades).
Once warmed engine and everything is ok, you can become tu push the car a little harder, to see the answer. also the more sudden acceleration can see if beat driveshaft (on the front-wheel drive) or accelerated source-engine braking if there are games in transmission.
gear lever must not resist change gear. and not very hard to transmit engine vibrations. After few kilometers put your hand on the gearshift and observe temperature. If it is warm to hot this may indicate a lack of oil in the gearbox.
Do not force the car until the engine warms up.
check if the cooling liquid warms up to the level indicated by the car manufacturer and if it stays there. (on some cars is at the middle of the scale, the other is shaded in green or are shown in grades).
Once warmed engine and everything is ok, you can become tu push the car a little harder, to see the answer. also the more sudden acceleration can see if beat driveshaft (on the front-wheel drive) or accelerated source-engine braking if there are games in transmission.
gear lever must not resist change gear. and not very hard to transmit engine vibrations. After few kilometers put your hand on the gearshift and observe temperature. If it is warm to hot this may indicate a lack of oil in the gearbox.
Test the brakes. and you do not have to hear any strange sounds (like scratch) or the pedat to vibrate. When the pedal is pushed hard it will be pushed up only if you reach the limit and get ABS working. then check ABS on a sandy stret to avoid sudden car lot.
Drive the car on a straight road and turn the wheel left / right and observe the behavior of the car. if the car is equipped with ESP and abrupt maneuver will see if ESP keeps the car on course and feels if "work" triggering the wheels.
Learn not to take the car computer consumption for granted. there may be different variable and it was not an accurate consumption. Now you have the opportunity to check the mileage and other electronic components that are working when the car is in motion. check everything. including horn or lighter.
For turbo engines after you return from test drive allow 2-3
minutes to get the engine running and turbine temperature. should know that the
turbine moving parts that can reach up to 190,000 rpm (if I remember correctly)
and heat up verry much and if the engine is turned off immediately it is forced to cool down faster.
I forgot to mention but some
cars are equipped with oil temperature indicator and voltmeter. Oil temperature
sits at 80-90 degrees and voltmeter at 13.8 to 14.1. If this information is not
accurate please those who know better to correct me.
- rises the hood again and check for leaking fluids after the engine has been running (especially if we are dealing with an engine that has been washed before viewing)
- rises the hood again and check for leaking fluids after the engine has been running (especially if we are dealing with an engine that has been washed before viewing)
Just give an eye on the exhaust
pipe and now you can check smoke and stepping acceleration. I forgot to mention
but it is good to know that if aspirated engines "pull" line, the turbo
is normal to shoot poorly in low speed range (1000-2000 rpm) and become more violent
when entering the turbine and the engine starts to produce HP who says the
manufacturer. is again good to know that a faulty turbine turbo engine that is very
lazy. no power at all
Now if everything was good at
the test drive take the on a ramp and lift it up..
find a ramp that has arms which are positioned in place under the car than a ramp going up to the wheels.
Wheelchair ramp lift to get to the chest and inspect dampers. Now it's easier than on the ground that extends struts without the weight of the car. dampers must not show traces of leaking and springs must not be broken (obviously). Spin the wheel by hand. it should spin easily and not have to hear any rumble from the bearings. pull the wheel with your hands positioned at 12 o'clock and 6 o'clock so check if there is motion in the pivot, and with your hands at 9 and 3 check the motion in the bushes. Needless to say it is best that is not moving at all.
Lift the car a litle higher so you can get under it.
again those damn fluid under the car, but you need to check for leaks. attention that may be a result of gearbox oil but the oil could be drained from the engine after the car moving and the oild sleeps further back. Check dents. the most important are the thresholds, struts, oil pan and transmission.
visually inspected and bushings. some cars are long Not started Bucs should know that rubber can be damaged by aging. so it is perfectly normal. and route the exhaust and inspect the state of the buffers from the engine, box and exhaust.
the rear wheel drive cars and check the differential oil scum.
find a ramp that has arms which are positioned in place under the car than a ramp going up to the wheels.
Wheelchair ramp lift to get to the chest and inspect dampers. Now it's easier than on the ground that extends struts without the weight of the car. dampers must not show traces of leaking and springs must not be broken (obviously). Spin the wheel by hand. it should spin easily and not have to hear any rumble from the bearings. pull the wheel with your hands positioned at 12 o'clock and 6 o'clock so check if there is motion in the pivot, and with your hands at 9 and 3 check the motion in the bushes. Needless to say it is best that is not moving at all.
Lift the car a litle higher so you can get under it.
again those damn fluid under the car, but you need to check for leaks. attention that may be a result of gearbox oil but the oil could be drained from the engine after the car moving and the oild sleeps further back. Check dents. the most important are the thresholds, struts, oil pan and transmission.
visually inspected and bushings. some cars are long Not started Bucs should know that rubber can be damaged by aging. so it is perfectly normal. and route the exhaust and inspect the state of the buffers from the engine, box and exhaust.
the rear wheel drive cars and check the differential oil scum.
Also check the floor
condition. observe if there was any part of it replaced. if so ask why?
when let off the elevator the wheels of the car is possible that do not sit perpendicular to the ground. not a problem and will return to the normal position as soon as you move the car, but when she returns.
when let off the elevator the wheels of the car is possible that do not sit perpendicular to the ground. not a problem and will return to the normal position as soon as you move the car, but when she returns.
Now some theoretical aspects related
to the sale purchase itself and negotiation. listen to what the seller he has
to say. Do not interrupt him with phrases like "Leave me alone I know what
to watch for in a car" by the defective notice and they are not reported by
the seller you will realize how much he lies to you and that pull an alarm signal..
.. maybe there are other undiscovered defects. Any defect discovered and unreported
by the seller can become a "weapon" in negotiating the price.
Do not trust the service book. There are people selling those for 10 euros each in services Check verry good the series of the car and the documents to be in order. if motor series is illegible, make sure that the identity card of the car is mentioned "free range" or something like that.
check registration. beware of tehnical inspection stiker. stickers some of them are sold at the fair. The original must submit what is called hologram. that is viewed from a certain angle and you can see a certain inscription.. Deal with owner for the papers and not with someone else.
if you're not good at cars (there's no shame nobody is born learned maybe some of you have other ambitions) take with you a reliable person who will help identify problems.
go by car to the electronic test if you can. that does not tell all the car problems but it is well done.
Do not trust the service book. There are people selling those for 10 euros each in services Check verry good the series of the car and the documents to be in order. if motor series is illegible, make sure that the identity card of the car is mentioned "free range" or something like that.
check registration. beware of tehnical inspection stiker. stickers some of them are sold at the fair. The original must submit what is called hologram. that is viewed from a certain angle and you can see a certain inscription.. Deal with owner for the papers and not with someone else.
if you're not good at cars (there's no shame nobody is born learned maybe some of you have other ambitions) take with you a reliable person who will help identify problems.
go by car to the electronic test if you can. that does not tell all the car problems but it is well done.
Of course I forgot to mention
you should check the brake discs and pads and handbrake .........
also if you are told that the car has the original paint, check the seals. there
is possible to find traces of paint. not everyone is get off the windows and seals
when repainting the car. especially if it is a partial one.
On the windshield you could
find the year of manufacturing, side windows and rear window is passed on each
of the last line (".... 6" for a car made in 2006)
- If the car is made in the first months of 2006 it is possible that the windshield
glass, rear window appear ".... 5" like 2005 ... but somehow not be difference
of more than 1 year ... can be taken from the break ...
- the airbag passenger is known to break the windscreen in case of accident, most often in a frontal impact with the passenger on the seat ... if the manufacturing date is over production year, that windshield was replaced or after a road accident times following a minor incident ... kind chippings, etc ... but there are question marks ... and ask the owner if the windscreen was somehow changed and why.
- the airbag passenger is known to break the windscreen in case of accident, most often in a frontal impact with the passenger on the seat ... if the manufacturing date is over production year, that windshield was replaced or after a road accident times following a minor incident ... kind chippings, etc ... but there are question marks ... and ask the owner if the windscreen was somehow changed and why.
Trucs et astuces pour acheter une voiture d'occasion
Aujourd'hui, je vais essayer
de vous donner un morceau de conseils sur l'achat d'une voiture d'occasion.
Comme je n'ai pas de voiture et pas d'argent pour m'en acheter une a miene pas même lors de la 5e main, je vais
essayer de vous dire ce qu'il faut ou ce qu'il faut faire attention à telle
Lorsque vous faites une acquisition come ca. Les pourboires ne sont pas tout à
fait moi, eux que j'ai trouvé sur le net alors je vous souhaite une bonne
lecture et un bon d'achat:
- Tout d'abord demander à
voir la voiture at son place et pas avec le moteur allere
Contrôler visuellement l'extérieur de bosses,
rayures, etc. qui, si elles ne sont pas mentionnées peut donner des indices sur
le fonctionnement de la voiture.
- Pour détecter toute trace d'incidents avec entretoises haut du capot vérifier si elles sont bon, il montre les bosses, virages, etc .. Vérifiez la connexion avec les ailes de la ligne de la roue, vis d'origine viennent peints et vous pouvez voir si elle a été trafiquée avec eux. Attention - Certains fabricants ne jupe colorant en face de la couleur de la carrosserie de voiture, donc il est bon de savoir qui n'est pas nécessairement un signe que la voiture a été touchée dans la fabrication.
- Pour détecter toute trace d'incidents avec entretoises haut du capot vérifier si elles sont bon, il montre les bosses, virages, etc .. Vérifiez la connexion avec les ailes de la ligne de la roue, vis d'origine viennent peints et vous pouvez voir si elle a été trafiquée avec eux. Attention - Certains fabricants ne jupe colorant en face de la couleur de la carrosserie de voiture, donc il est bon de savoir qui n'est pas nécessairement un signe que la voiture a été touchée dans la fabrication.
Ouvrir toutes les portes et
selon les miles que le vendeur de voiture affirme que la voiture a peut
fonctionner mieux ou pire. avec la
porte ouverte (répétition à toutes les portes et le
coffre) est la bise (il est parfois difficile) et vérifier piliers voitures. avec
un plus complexe Ils ont été endommagés s'ils ne sont pas Redresser pouvez très
bien, et voir si elle peut traces de soudure changé. Aussi, si la voiture a été
repeinte, sous scellés voir ce parce qu'il est un peintre et couvreurs donner
de l'amour ne fait pas de mal juste parce qu'elle est couverte par le sceau.
- La levée du tronc et des tapis en plastique ou un appareil pour observer le métal.
- Vérifiez l'intérieur de la voiture si elle reflète le kilométrage. (Une voiture avec 50.000 à bord et la roue tres usee levee Certaines questions des relances utilisés). vérifier volant, levier de vitesses, les pédales, les sièges.L'Etat, des panneaux de porte, les boutons du conseil d'administration. vérifier si tous les systèmes de la voiture fonctionnent. (Signals, le climat, la musique, les nettoyeurs, les lampes de plafond dans le tableau de bord, etc ..) Si quelque chose ne fonctionne pas demandé pourquoi.
- La levée du tronc et des tapis en plastique ou un appareil pour observer le métal.
- Vérifiez l'intérieur de la voiture si elle reflète le kilométrage. (Une voiture avec 50.000 à bord et la roue tres usee levee Certaines questions des relances utilisés). vérifier volant, levier de vitesses, les pédales, les sièges.L'Etat, des panneaux de porte, les boutons du conseil d'administration. vérifier si tous les systèmes de la voiture fonctionnent. (Signals, le climat, la musique, les nettoyeurs, les lampes de plafond dans le tableau de bord, etc ..) Si quelque chose ne fonctionne pas demandé pourquoi.
Sous le capot: ne vous
laissez pas berner par des expressions telles que: le moteur est encapsulé monsieur.
N'est pas étanche du tout, seulement un garde-boue en plastique et en dessous
duquel un amortissement. certains d'entre eux sont boulonnés à se dérouler
relativement facilement, d'autres simplement se forcés dans des chemises en
caoutchouc, alors retirez simplement. Vérifier les fuites de fluide. entre la
quiloasee _ et le moteur ne doit pas être n'importe quel liquide. (si le moteur
est lavé demander pourquoi, il est préférable de consulter un moteur sale).
augmenter la jauge. si se présenter huile tres épaisse, n'est pas vraiment bon,
parce que cela peut signifier que le vendeur met un additif dans l'huile de
moteur d'épaisseur de sorte qu'il peut "arrêter" les bruits de moteur
et au premier changement d'huile vous pouvez avoir un vilain surprises.
sur les moteurs turbo, il est possible de trouver des traces d'huile pres de intercooler. Ca ce n'est pas une tragédie. Généralement l'huile est recueillie 100,000 km là, compte tenu du fait que la turbine a la lubrification et le passage de la vapeur d'huile à travers le refroidisseur intermédiaire. il suffit de laver. mais regardez bien il pourrait y avoir des traces d'huile, un dépôt de pétrole ne devrait pas être là un demi-kilo d'huile. vérifier l'huile de turbine et visuellement. ne devrait pas être quelque chose sur elle. Aussi il devrait y avoir aucune fuite de liquide. (tubes, tuyaux servo frein, les tuyaux de liquide de refroidissement, etc)
-Démarrez le moteur. certains
moteurs plus anciens qui ne gardent pas l'huile de la rampe sont susceptibles
d'être plus bruyant dans la première rotation. et aussi une moteur diesel est
un peu plus fort lorsque le moteur est froid. Le moteur
devrait démarrer rapidement, surtout quand il est chaud. laissez les bougies de
préchauffage diesel font leur travail.
écouter le moteur et identifier les bruits suspects.
avec le moteur en marche retirer la jauge et vérifier fumée ou de compression. déplacer la voiture de sa place. vérifier l'endroit où il se trouvait (rappelez-vous, si je l'ai précisé, il est préférable que la voiture n'avance pas avant de le visionner) des traces de liquide sur la terre. seul liquide s'écouler sous la voiture de la condensation sur le climat, mais qui est flexible et est facile à identifier. vérifier le silencieux d'échappement et quelle est la couleur de la fumée. (Fumée noire est combustible, la fumée blanche / bleu est l'huile).
Eviter d'accélérer à l'étage avec un moteur froid. pas bon pour un moteur avec turbine (moteurs turbo).
tourner du volant de direction a gauche et a droite pour vérifier le bon fonctionnement de la direction assistée. Vérifiez également l'usure des pneus. il doit être uniforme sur toute la largeur du pneumatique. Revenez pneus. si elles sont utilisées peut signifier qui ont été modifiés à celles de la face.
écouter le moteur et identifier les bruits suspects.
avec le moteur en marche retirer la jauge et vérifier fumée ou de compression. déplacer la voiture de sa place. vérifier l'endroit où il se trouvait (rappelez-vous, si je l'ai précisé, il est préférable que la voiture n'avance pas avant de le visionner) des traces de liquide sur la terre. seul liquide s'écouler sous la voiture de la condensation sur le climat, mais qui est flexible et est facile à identifier. vérifier le silencieux d'échappement et quelle est la couleur de la fumée. (Fumée noire est combustible, la fumée blanche / bleu est l'huile).
Eviter d'accélérer à l'étage avec un moteur froid. pas bon pour un moteur avec turbine (moteurs turbo).
tourner du volant de direction a gauche et a droite pour vérifier le bon fonctionnement de la direction assistée. Vérifiez également l'usure des pneus. il doit être uniforme sur toute la largeur du pneumatique. Revenez pneus. si elles sont utilisées peut signifier qui ont été modifiés à celles de la face.
test-drive
Ne forcez pas la voiture jusqu'à ce que le moteur se réchauffe.
vérifier si le liquide de refroidissement se réchauffe au niveau indiqué par le fabricant de la voiture et si elle y reste. (sur certaines voitures est au milieu de l'échelle, l'autre est ombrée en vert ou sont présentés dans les classes).
Une fois réchauffé moteur et tout est ok, vous pouvez pousser la voiture un peu plus difficile, pour voir la réponse. également de l'accélération soudaine peut plus voir si arbre de transmission de battement (sur la traction avant) ou d'une source-moteur accéléré de freinage si il ya des jeux dans la transmission.
levier de vitesse ne doit pas résister au changement vitesses. et pas très difficile à transmettre les vibrations du moteur. Après quelques kilomètres placez votre main sur le levier de vitesse et observent la température. S'il est chaud ou très chaud cela peut indiquer un manque d'huile dans la boîte de vitesses.
Testez les freins. et vous n'avez pas à entendre des bruits étranges (comme zéro) ou le pedale à vibrer. Lorsque la pédale est enfoncée dur il sera poussé à la hausse que si vous atteignez la limite et obtenez ABS travail. puis vérifier ABS sur un stret de sable pour éviter beaucoup de voiture soudaine.
Conduisez la voiture sur une route droite et tournez la molette vers la gauche / droite et observez le comportement de la voiture. si la voiture est équipée de l'ESP et de la manœuvre brusque verra si ESP maintient la voiture en cours et se sent si «travail» déclenchant les roues.
Apprendre à ne pas prendre la consommation de l'ordinateur de la voiture pour acquis. il peut être variable différente et ce n'était pas une consommation précise. Maintenant, vous avez la possibilité de vérifier le kilométrage et d'autres composants électroniques qui fonctionnent lorsque la voiture est en mouvement. tout vérifier. y compris corne ou un briquet.
Ne forcez pas la voiture jusqu'à ce que le moteur se réchauffe.
vérifier si le liquide de refroidissement se réchauffe au niveau indiqué par le fabricant de la voiture et si elle y reste. (sur certaines voitures est au milieu de l'échelle, l'autre est ombrée en vert ou sont présentés dans les classes).
Une fois réchauffé moteur et tout est ok, vous pouvez pousser la voiture un peu plus difficile, pour voir la réponse. également de l'accélération soudaine peut plus voir si arbre de transmission de battement (sur la traction avant) ou d'une source-moteur accéléré de freinage si il ya des jeux dans la transmission.
levier de vitesse ne doit pas résister au changement vitesses. et pas très difficile à transmettre les vibrations du moteur. Après quelques kilomètres placez votre main sur le levier de vitesse et observent la température. S'il est chaud ou très chaud cela peut indiquer un manque d'huile dans la boîte de vitesses.
Testez les freins. et vous n'avez pas à entendre des bruits étranges (comme zéro) ou le pedale à vibrer. Lorsque la pédale est enfoncée dur il sera poussé à la hausse que si vous atteignez la limite et obtenez ABS travail. puis vérifier ABS sur un stret de sable pour éviter beaucoup de voiture soudaine.
Conduisez la voiture sur une route droite et tournez la molette vers la gauche / droite et observez le comportement de la voiture. si la voiture est équipée de l'ESP et de la manœuvre brusque verra si ESP maintient la voiture en cours et se sent si «travail» déclenchant les roues.
Apprendre à ne pas prendre la consommation de l'ordinateur de la voiture pour acquis. il peut être variable différente et ce n'était pas une consommation précise. Maintenant, vous avez la possibilité de vérifier le kilométrage et d'autres composants électroniques qui fonctionnent lorsque la voiture est en mouvement. tout vérifier. y compris corne ou un briquet.
Pour les moteurs turbo après
vous revenez d'essai routier lessez le moteur en marche pour 2-3 minutes pour
obtenir la température de la turbine. doivent savoir que la turbine parties qui
peuvent atteindre jusqu'à 190.000 tours par minute (si je me souviens bien) et
la chaleur augmenter jusqu'à beaucoup de degre et si le moteur est arrete
immédiatement, il est forcé de se refroidir plus rapidement que en mouvement.
J'ai oublié de mentionner, mais quelques voitures sont équipées avec indicateur de température d'huile et voltmètre. Température de l'huile se situe à 80-90 degrés et un voltmètre à 13,8 à 14,1. Si cette information n'est pas exacte s'il vous plaît ceux qui savent mieux à me corriger.
- Ovrire le capot et vérifier s'il ya des traces des fluides après que le moteur a fonctionné (surtout si on a affaire à un moteur qui a été lavé avant de les visionner)
Il suffit de donner un oeil sur le tuyau d'échappement et maintenant vous pouvez vérifier la fumée et l'accélération et marcher. J'ai oublié de mentionner, mais il est bon de savoir que si les moteurs atmosphériques ligne "pull", le turbo est normal de tirer mal dans la gamme basse vitesse (1000-2000 rpm) et de devenir plus violente en entrant dans la turbine et le moteur commence à produire HP qui explique le fabricant. est de nouveau bon de savoir qu'un moteur turbo de turbine défectueuse qui est très paresseux. aucune puissance du tout
J'ai oublié de mentionner, mais quelques voitures sont équipées avec indicateur de température d'huile et voltmètre. Température de l'huile se situe à 80-90 degrés et un voltmètre à 13,8 à 14,1. Si cette information n'est pas exacte s'il vous plaît ceux qui savent mieux à me corriger.
- Ovrire le capot et vérifier s'il ya des traces des fluides après que le moteur a fonctionné (surtout si on a affaire à un moteur qui a été lavé avant de les visionner)
Il suffit de donner un oeil sur le tuyau d'échappement et maintenant vous pouvez vérifier la fumée et l'accélération et marcher. J'ai oublié de mentionner, mais il est bon de savoir que si les moteurs atmosphériques ligne "pull", le turbo est normal de tirer mal dans la gamme basse vitesse (1000-2000 rpm) et de devenir plus violente en entrant dans la turbine et le moteur commence à produire HP qui explique le fabricant. est de nouveau bon de savoir qu'un moteur turbo de turbine défectueuse qui est très paresseux. aucune puissance du tout
- Maintenant, si tout était
bon à l'essai sur route pour prendre la rampe et soulevez-le ..
C'est rampe a des bras pour trouver qui est positionné en place sous la voiture de la rampe qui mène aux roues.
Rampe élévateur pour fauteuil roulant pour se rendre à la poitrine et inspecter les registres. Maintenant, c'est plus facile que sur le terrain qui s'étend jambes sans le poids de la voiture. amortisseurs ne doivent pas présenter de traces de fuites et les ressorts ne doivent pas être rompu (évidemment). Faites tourner la roue à la main. Elle devrait tourner facilement et ne pas avoir à entendre un grondement dans les roulements. retirer la roue avec les mains positionnées à 12 heures et de 06 heures pour vérifier si il ya du mouvement dans le pivot, et avec vos mains à 9 et 3 vérifier le mouvement dans les buissons. Inutile de dire qu'il est meilleur que ne bouge pas du tout.
Soulever la voiture plus litle de sorte que vous pouvez obtenir ce titre.
Ceux sacrément fluide à nouveau sous la voiture, mais vous devez vérifier s'il ya des fuites. Attention Cela peut être le résultat de l'huile de boîte de vitesses pourrait être, mais l'huile vidangée du moteur après que la voiture en mouvement et le Oildale dort plus en arrière. Vérifiez dents. le plus important est les seuils, struts, carter d'huile et la transmission.
inspecté visuellement et bagues. Certaines voitures n'ont pas commencé Bucs DOIT longue savoir que le caoutchouc peuvent être endommagés par le vieillissement. il est donc parfaitement normal. et acheminer le gaz d'échappement et vérifier l'état des tampons dans le moteur, la boîte et d'échappement.
Les voitures à propulsion arrière de la roue et vérifiez l'écume d'huile de différentiel.
- Vérifiez aussi l'état de la chaussée. observer s'il y avait une partie de celui-ci Remplacé. si oui, demander pourquoi?
Lorsque laisser l'ascenseur les roues de la voiture est possible que ne siègent pas perpendiculaire au sol. N'est-ce pas le problème et revenir à sa position normale dès que vous bougez la voiture, mais quand elle revient.
C'est rampe a des bras pour trouver qui est positionné en place sous la voiture de la rampe qui mène aux roues.
Rampe élévateur pour fauteuil roulant pour se rendre à la poitrine et inspecter les registres. Maintenant, c'est plus facile que sur le terrain qui s'étend jambes sans le poids de la voiture. amortisseurs ne doivent pas présenter de traces de fuites et les ressorts ne doivent pas être rompu (évidemment). Faites tourner la roue à la main. Elle devrait tourner facilement et ne pas avoir à entendre un grondement dans les roulements. retirer la roue avec les mains positionnées à 12 heures et de 06 heures pour vérifier si il ya du mouvement dans le pivot, et avec vos mains à 9 et 3 vérifier le mouvement dans les buissons. Inutile de dire qu'il est meilleur que ne bouge pas du tout.
Soulever la voiture plus litle de sorte que vous pouvez obtenir ce titre.
Ceux sacrément fluide à nouveau sous la voiture, mais vous devez vérifier s'il ya des fuites. Attention Cela peut être le résultat de l'huile de boîte de vitesses pourrait être, mais l'huile vidangée du moteur après que la voiture en mouvement et le Oildale dort plus en arrière. Vérifiez dents. le plus important est les seuils, struts, carter d'huile et la transmission.
inspecté visuellement et bagues. Certaines voitures n'ont pas commencé Bucs DOIT longue savoir que le caoutchouc peuvent être endommagés par le vieillissement. il est donc parfaitement normal. et acheminer le gaz d'échappement et vérifier l'état des tampons dans le moteur, la boîte et d'échappement.
Les voitures à propulsion arrière de la roue et vérifiez l'écume d'huile de différentiel.
- Vérifiez aussi l'état de la chaussée. observer s'il y avait une partie de celui-ci Remplacé. si oui, demander pourquoi?
Lorsque laisser l'ascenseur les roues de la voiture est possible que ne siègent pas perpendiculaire au sol. N'est-ce pas le problème et revenir à sa position normale dès que vous bougez la voiture, mais quand elle revient.
Maintenant, certains aspects
théoriques liés à la vente achat lui-même et de négociation. écouter ce que le
vendeur qu'il a à dire. Ne pas l'interrompre avec des phrases comme
«Laissez-moi, je sais
ce qu'il faut voire a une voiture" par l'avis défectueux et ils ne sont
pas signalés par le vendeur, vous vous rendrez compte à quel point il est à
vous et qui tirent un signal d'alarme .. .. peut-être il ya d'autres défauts
non découverts. Tout défaut constaté et non déclarée par le vendeur peut
devenir une «arme» dans la négociation du prix.
Ne vous fiez pas le livre de service. Il ya des gens qui vendent ceux pour 10 euros chacun en service de check Verrifie la série de la voiture/moteur et les documents qui doit etre en ordre. si la série est illisible sur le moteur, assurez-vous que la carte d'identité de la voiture est mentionné «libre» ou quelque chose comme ça.
vérifier l'inscription. méfiez-vous des tehnical Stiker d'inspection. autocollants certains d'entre eux sont vendus à la foire. L'original doit présenter ce qu'on appelle hologramme. qui est vu d'un certain angle et vous pouvez voir un certain inscription .. Traiter avec le propriétaire pour les papiers et pas avec quelqu'un d'autre.
si vous n'êtes pas bon aux voitures (il n'y a pas de honte personne est née appris peut-être certains d'entre vous ont d'autres ambitions) prendre avec vous une personne fiable qui vous aidera à identifier les problèmes.
aller en voiture à l'épreuve électronique si vous le pouvez. cela ne veut pas dire tous les problèmes de voiture, mais il est bien fait.
Ne vous fiez pas le livre de service. Il ya des gens qui vendent ceux pour 10 euros chacun en service de check Verrifie la série de la voiture/moteur et les documents qui doit etre en ordre. si la série est illisible sur le moteur, assurez-vous que la carte d'identité de la voiture est mentionné «libre» ou quelque chose comme ça.
vérifier l'inscription. méfiez-vous des tehnical Stiker d'inspection. autocollants certains d'entre eux sont vendus à la foire. L'original doit présenter ce qu'on appelle hologramme. qui est vu d'un certain angle et vous pouvez voir un certain inscription .. Traiter avec le propriétaire pour les papiers et pas avec quelqu'un d'autre.
si vous n'êtes pas bon aux voitures (il n'y a pas de honte personne est née appris peut-être certains d'entre vous ont d'autres ambitions) prendre avec vous une personne fiable qui vous aidera à identifier les problèmes.
aller en voiture à l'épreuve électronique si vous le pouvez. cela ne veut pas dire tous les problèmes de voiture, mais il est bien fait.
Bien sûr, j'ai oublié de
mentionner que vous devriez vérifier les disques et plaquettes de freins et
frein à main .........
Si le vendeur vous dise que la voiture est a la peinture d'origine, vérifier les joints. il est possible de trouver des traces de peinture. tous ne sont pas descendre les fenêtres et les joints avant de repeindre la voiture. surtout si elle est partielle.
Si le vendeur vous dise que la voiture est a la peinture d'origine, vérifier les joints. il est possible de trouver des traces de peinture. tous ne sont pas descendre les fenêtres et les joints avant de repeindre la voiture. surtout si elle est partielle.
Sur le pare-brise vous
pourriez trouver l'année de fabrication, les vitres latérales et la lunette
arrière est passé sur chacun de la dernière ligne (".... 6" pour une
voiture faite en 2006)
- Si la voiture est fait dans les premiers mois de 2006, il est possible que le pare-brise, lunette arrière semble ".... 5" comme 2005 ... mais de toute façon pas de différence de plus de 1 an ... peuvent être prises à partir de la pause ...
- L'airbag passager est connu pour casser le pare-brise en cas d'accident, le plus souvent dans un choc frontal avec le passager sur le siège ... si la date de fabrication est à l'année de production, que le pare-brise a été remplacé ou après un temps de route accident suite à un incident mineur ... gravillons aimables, etc ... mais il ya des points d'interrogation ... et de demander au propriétaire si le pare-brise a été quelque peu changé et pourquoi
- Si la voiture est fait dans les premiers mois de 2006, il est possible que le pare-brise, lunette arrière semble ".... 5" comme 2005 ... mais de toute façon pas de différence de plus de 1 an ... peuvent être prises à partir de la pause ...
- L'airbag passager est connu pour casser le pare-brise en cas d'accident, le plus souvent dans un choc frontal avec le passager sur le siège ... si la date de fabrication est à l'année de production, que le pare-brise a été remplacé ou après un temps de route accident suite à un incident mineur ... gravillons aimables, etc ... mais il ya des points d'interrogation ... et de demander au propriétaire si le pare-brise a été quelque peu changé et pourquoi
